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南寧吳圩國際機場新航站樓日前按期投入使用，信義玻璃作為唯一的幕墻玻璃供應商，攻克多項技術難關，為其披上華麗的外裝。從寬敞明亮的中央大廳到登機橋及舒適的候機室都已經印上“XYG”標志。
攻克高難度曲面玻璃造型
新航站樓屋面總面積達8.8萬平方米，屋面造型90%以上為雙曲面，為國內難度最大屋面造型。當步入南寧吳圩國際機場新航站樓候機大廳時，會被眼前雙曲面鋼拉索（詞條“拉索”由行業大百科提供）幕墻所吸引。雙曲面鋼拉索幕墻施工難度和材料加工難度實現國家多項技術的突破，其中由信義玻璃提供的超白夾層雙銀中空高端LOW-E節能玻璃也刷新了一項技術突破。在常規夾層雙銀玻璃因受設備水平進出玻璃狹縫厚度的限制，玻璃厚度不得超過19mm，但超白夾層雙銀中空高端LOW-E節能玻璃厚度接近22mm。為了突破技術難關，信義玻璃生產系統不斷改善生產工藝，提高膜層穩定性（詞條“穩定性”由行業大百科提供），最終成功的突破了這項技術難關。
南寧吳圩國際機場新航站樓是國家重點建設工程之一，重要建筑材料都是在施工前期經設計院、技術專家論證后確定的相關技術參數。為了能取得這一項目的合作，信義玻璃技術人員多次奔赴施工現場為北京設計研究院設計師、機場技術專家介紹信義玻璃產品的優勢和穩定技術參數。為了滿足專家所提的技術要求，在信義玻璃相關人員的共同努力下，經過一個多月技術論證，最終讓設計院和技術專家認可并采納，由信義玻璃提供超白夾層雙銀中空高端LOW-E節能玻璃。
南寧吳圩國際機場新航站樓采用優美的曲線造型，候機大廳和中央大廳的幕墻玻璃80%以上采用異形玻璃，這給整個幕墻施工和玻璃材料加工帶來了難度。鑒于信義玻璃此前有過做非常規尺寸的異形玻璃的成功案例，為確保機場玻璃的交貨期，信義玻璃很快成立了項目小組，對生產系統進行了全面的部署，并制定周密的生產計劃。經過4個多月的努力，按期完成整個工程交貨。
超級幕墻構造彰顯高端大氣
2011年7月9日，記者從南寧機場擴建工程指揮部獲悉，南寧吳圩國際機場新航站區及配套設施建設工程(以下簡稱南寧機場新航站區工程)可行性研究報告獲國家發改委正式批復。工程將新建“雙鳳還巢”航站樓，其中的
值得關注的是，在新航站樓的金屬屋面（詞條“金屬屋面”由行業大百科提供）下，鑲嵌著一塊塊清爽通透的玻璃幕墻。最“精彩”的，莫過于中央大廳正面的一塊超級弧面傾斜玻璃幕墻。
“這是國內首創、亞洲獨一無二的幕墻形式。它集合了弧形、外傾以及單向拉索三大技術難點，非常考驗設計和施工的精巧度。”南寧機場新航站樓總設計師、北京市建筑設計研究院高級工程師毛文清表示，由于弧形幕墻無法張拉橫向拉索，只能采用豎向拉索，加上幕墻向外傾斜了10度，玻璃的重力作用加大了豎向拉索的負擔，對拉索和支撐拉索的鋼結構承載力提出了很高的要求。
這塊約200米寬、30米高，總面積近6000平方米的玻璃幕墻，是由一塊塊長寬分別為3米和1.5米的長方形玻璃組合而成。僅一塊玻璃就有上噸重，相當于一輛普通家用轎車的重量。支撐這些玻璃的，是幕墻背后豎向排列的64根拉索，整個構造彰顯了建筑的宏偉大氣。【完】
