深圳寶安國際新機場位于珠江口東岸，距深圳市區(qū)直線距離32公里，是中國南方最具開放特色的大型國際機場。深圳機場T3航站樓是深圳建市以來單體面積最大的公共建筑，與本區(qū)域的香港機場、廣州機場、澳門機場、珠海機場形成一個規(guī)模宏大的珠三角機場群，對本地區(qū)的社會與經(jīng)濟影響深遠。
該工程由深圳機場集團股份有限公司投資興建，意大利fuksas公司和北京市建筑設(shè)計研究院聯(lián)合設(shè)計。中建八局承建T3航站樓二標(biāo)工程，建筑面積15.9萬平方米，包括地下2層、地上3層和局部夾層，結(jié)構(gòu)類型為鋼筋混凝土 鋼結(jié)構(gòu)屋蓋。在項目施工過程中，項目部結(jié)合中建八局企業(yè)文化推進年以準(zhǔn)軍事化管理為核心思想部署“作戰(zhàn)”方案，通過開展勞動競賽、召開誓師會、簽訂進度軍令狀等活動，將項目部及各勞務(wù)處全部納入準(zhǔn)軍事化管理中(高峰期動力投入達2200人);搭建組織架構(gòu)，明確各級職責(zé)，以項目總承包部為“團”，初期戰(zhàn)區(qū)分為南、北、東西指廊3大戰(zhàn)區(qū)，負責(zé)落實戰(zhàn)區(qū)封頂目標(biāo)，對應(yīng)派3個執(zhí)行經(jīng)理部(連)突擊，保證了工程的質(zhì)量、安全與進度等。
在技術(shù)攻克方面，138根清水Y型柱澆筑是項目推進過程中遇到的一大難題。深圳機場T3航站樓項目經(jīng)理袁光輝指出，要想做到每根柱體形狀相等，表面光滑無拼縫的效果實屬不易，而關(guān)鍵在于模件的制作。為制作好模件，袁光輝組織召開研討會連夜制定方案，開始對木模、塑模和鋼模等材料進行試驗，他還親自帶隊先后赴武漢、開平等地尋找合適的加工廠，在模件的制作過程中嚴(yán)格把控材料和工藝。袁光輝指出，光是針對鋼模件的改進，就做了多次試驗，力求做到精確無誤。袁光輝還說，在試塊方面，為了達到色澤均勻、氣泡數(shù)量和大小均等的效果，他每隔幾天就得往工廠跑，有時還得在那住下，仔細校對配合比，務(wù)求達到設(shè)計效果。經(jīng)過近4個月的不懈努力，首條清水Y型柱一舉澆筑成功，業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)及設(shè)計人員給予Y型柱施工質(zhì)量“國內(nèi)最好的清水砼”的贊譽，同時形成了整體通高三維曲面清水砼工法，Y型柱設(shè)計模板申報了專利。
清水Y型柱澆筑試驗成功之后，工期壓力成為新的攻克難題。為此，項目部立即調(diào)整預(yù)定作戰(zhàn)部署：對南、東西兩戰(zhàn)區(qū)及時各增派一連并肩作戰(zhàn)，并在南區(qū)增加武力部署;堅持召開“每日進度促進會”，各執(zhí)行部以幻燈片形式匯報當(dāng)天進度情況以及癥結(jié)所在;做到上下信息情報溝通順暢，能時刻控制工程進展動態(tài)，對關(guān)鍵工期進行預(yù)警，提前調(diào)控，使各節(jié)點工期受控。嚴(yán)密的作戰(zhàn)部署加之各級指戰(zhàn)員及全體員工全身心投入一線戰(zhàn)斗，實現(xiàn)了深圳機場T3航站樓第一塊底板混凝土由中建八局率先澆注完成、第一榀桁架在中建八局施工區(qū)域成功吊裝、主體結(jié)構(gòu)中建八局率先封頂3個第一。
目前，深圳機場T3航站樓二標(biāo)段項目在推廣新技術(shù)工作中，結(jié)合工程特點，組織技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，在建筑節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地和環(huán)境保護方面起到了示范作用，共推廣應(yīng)用建筑業(yè)全部10項新技術(shù)中25個子項和其它新技術(shù)應(yīng)用9項，總結(jié)了工法5項，其中省部級工法3項、局級科技獎3項;申請專利6項，其中發(fā)明專利1項;發(fā)表論文4篇，其中省級以上刊物4篇;發(fā)布QC成果4項，其中省級以上2項;工程榮獲“深圳市建設(shè)項目結(jié)構(gòu)優(yōu)良樣板工程”、“廣東省安全生產(chǎn)文明施工優(yōu)良工地”獎、中國建筑“CI創(chuàng)優(yōu)金獎”、“全國工程建設(shè)優(yōu)秀項目管理成果一等獎”等榮譽稱號，通過了廣東省建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程和中建八局科技示范工程驗收，推廣應(yīng)用新技術(shù)的總體水平達到國內(nèi)領(lǐng)先水平�！就辍�
